ben me voila a la communion de mon zic en mode pensif...lol
MA VIE, MES POTES, LES CAISSES !
Description : Slt je m'appelle Jonathan j'ai 18 piges. Mes trips : les soirées entre potes, la vitesse, les caisses (normal pour un mécano). Sur mon blog les gens que j'aime, qui font partit de ma vie : mes amis... Et pourquoi pas des petits cours de mecanique ;)
Son profil
John575
18 ans
Sélestat
(67)
France
Moi
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Posté le jeudi 05 octobre 2006 07:29
Modifié le jeudi 05 octobre 2006 14:43
De nouveau moi
ben la c moi qui fait le con comme dab quoi....lol putain j'en est chier il arrivais pas a prendre la tof...mdr
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Posté le jeudi 05 octobre 2006 14:48
Modifié le dimanche 08 octobre 2006 13:02
flo
a la cervoise trop bonne cette soirée trop un bon pote
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Posté le dimanche 08 octobre 2006 13:15
Modifié le mardi 10 octobre 2006 13:10
Nouvelle Mégane
230 ch pour la nouvelle Mégane RS R26
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Posté le lundi 16 octobre 2006 16:05
Modifié le mardi 17 juin 2008 18:31
Petit cours de mecanique
Tout le monde a une voiture mais personne ne sais comment ca fonctionne alors pour cela un petit cours technique:
Le moteur fonctionne grace au cycle a 4 temps, c temps sont essentiels pour le fonctionnement de celui-ci sans cycles a 4 temps le moteur n'existe pas il na aucune architecture de fonctionnenment:
Pour un moteur essence:
1er temps:"admission" la soupape d'admission s'ouvert et le mélange air-carburant est aspiré dans le cylindre le piston ce déplace du PMH (Point Mort Haut) vers le PMB( Point Mort Bas) ( donc du haut vers le bas)
2eme temps: "compression" la soupape d'admission c'est refermé la chambre de combustion et fermé hermétiquement le piston ce deplace du PMB vers le PMH ( du bas vers le haut) ce qui comprime le melange dans le cylindre la pression en fin de compression peut atteindre 10 à 15 bar et la temperature plus de 400°c
3eme temps:"combustion-detente" le piston est au PMH le melange est comprimé au maximum c alors que le mélange est enflamée par une etincelle qui vient de la bougie, la flamme peut ce propager jusqu'à plus de 100m/s, cette combustion crée une tres forte montée en pression qui atteint 60bar ce qui repousse violement le piston vers le bas et une temperature de 2000° voire 2500°c. C'est ce qu'on appelle le temps moteur.
4eme temps:"echappement" le piston apres etre revenue au PMB apres la detente ce redeplace vers le PMH la soupape d'echappement s'ouvre et laisse les gaz de combustion sortir. Et c ainsi que le cycle recommence...
Pour un moteur diesel:
1er temps: "admission" la soupape d'admission s'ouvert le piston ce déplace du PMH vers le PMB ce qui aspire l'air dans le cylindre, le turbo quand a lui souffle l'air dans le cylindre
2eme temps:"compression" la soupape d'admission c'est refermé la chambre de combustion et fermé hermétiquement le piston ce deplace du PMB vers le PMH ( du bas vers le haut) ce qui comprime l'air dans le cylindre la pression en fin de compression peut atteindre 50 à 60 bar et la temperature de 600° a 700°c
3eme temps:"combustion-detente" le piston est au PMH l'air est comprimé au maximum c alors que l'air est enflamée par une fine injection de gazole injecté entre 200 bar et 1400 bar dans le cylindre selon le regime moteur, cette combustion crée une tres forte montée en pression qui atteint 150 bar ce qui repousse violement le piston vers le bas et une temperature de 2000°c. C'est ce qu'on appelle le temps moteur.
4eme temps:"echappement" le piston apres etre revenue au PMB apres la detente ce redeplace vers le PMH la soupape d'echappement s'ouvre et laisse les gaz de combustion sortir. Et c ainsi que le cycle recommence..
Bien évidamment ceci est un infime systeme, pour que votre voiture demarre et pour quel fonctionne normalement il faut beaucoup plus de systemes specifiques comme par exemple le systeme d'injection, la distribution,etc...
Le moteur fonctionne grace au cycle a 4 temps, c temps sont essentiels pour le fonctionnement de celui-ci sans cycles a 4 temps le moteur n'existe pas il na aucune architecture de fonctionnenment:
Pour un moteur essence:
1er temps:"admission" la soupape d'admission s'ouvert et le mélange air-carburant est aspiré dans le cylindre le piston ce déplace du PMH (Point Mort Haut) vers le PMB( Point Mort Bas) ( donc du haut vers le bas)
2eme temps: "compression" la soupape d'admission c'est refermé la chambre de combustion et fermé hermétiquement le piston ce deplace du PMB vers le PMH ( du bas vers le haut) ce qui comprime le melange dans le cylindre la pression en fin de compression peut atteindre 10 à 15 bar et la temperature plus de 400°c
3eme temps:"combustion-detente" le piston est au PMH le melange est comprimé au maximum c alors que le mélange est enflamée par une etincelle qui vient de la bougie, la flamme peut ce propager jusqu'à plus de 100m/s, cette combustion crée une tres forte montée en pression qui atteint 60bar ce qui repousse violement le piston vers le bas et une temperature de 2000° voire 2500°c. C'est ce qu'on appelle le temps moteur.
4eme temps:"echappement" le piston apres etre revenue au PMB apres la detente ce redeplace vers le PMH la soupape d'echappement s'ouvre et laisse les gaz de combustion sortir. Et c ainsi que le cycle recommence...
Pour un moteur diesel:
1er temps: "admission" la soupape d'admission s'ouvert le piston ce déplace du PMH vers le PMB ce qui aspire l'air dans le cylindre, le turbo quand a lui souffle l'air dans le cylindre
2eme temps:"compression" la soupape d'admission c'est refermé la chambre de combustion et fermé hermétiquement le piston ce deplace du PMB vers le PMH ( du bas vers le haut) ce qui comprime l'air dans le cylindre la pression en fin de compression peut atteindre 50 à 60 bar et la temperature de 600° a 700°c
3eme temps:"combustion-detente" le piston est au PMH l'air est comprimé au maximum c alors que l'air est enflamée par une fine injection de gazole injecté entre 200 bar et 1400 bar dans le cylindre selon le regime moteur, cette combustion crée une tres forte montée en pression qui atteint 150 bar ce qui repousse violement le piston vers le bas et une temperature de 2000°c. C'est ce qu'on appelle le temps moteur.
4eme temps:"echappement" le piston apres etre revenue au PMB apres la detente ce redeplace vers le PMH la soupape d'echappement s'ouvre et laisse les gaz de combustion sortir. Et c ainsi que le cycle recommence..
Bien évidamment ceci est un infime systeme, pour que votre voiture demarre et pour quel fonctionne normalement il faut beaucoup plus de systemes specifiques comme par exemple le systeme d'injection, la distribution,etc...
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Posté le vendredi 20 octobre 2006 14:39
Modifié le mardi 31 octobre 2006 07:00